Перейти к содержанию
Форум Feldsher.RU

street-5

Пользователь
  • Публикаций

    155
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент street-5

  1. Хочу поделиться.. Нижепредставленное видео снято нашими венгерскими коллегами. Будни городской службы СП аналогичной нашей, только в Будапеште. Время - дневное. Повод - пожар. Место - думаю, прибл. 15 км от подстанции.. Дорожные условия во многом напоминают наши столичные. Смотрим на характер движения и время доезда. Поехали.. Просмотреть ролик зы: у нас на profdriver112.ru данное видео висит в закрытом разделе в качестве учебного пособия для адептов.
  2. Ознакомьтесь: Вот, главный наш внутренний документ для любого водителя - сотрудника АК Мосавтосантранс. Ибо хоть и получен "диппочтой", грифа "секретно" я на нём не обнаружил.. Засим и довожу. Документ, на мой взгляд, не лишённый.. как в плане общей структуры, так и конкретики, акцентов, чёткости.. И, тем не менее - это наш первейший официальный Документ, который регламентирует любые действия водителя по службе. Мы на нашем сайте, конечно, тоже попробуем его по мере хода "разобрать по косточкам".. Привожу его здесь, вовсе не для того, чтобы как-то "разжечь" лишний раз "пламя войны" на бригадах (или ещё, где оно и так тлеет).. А, напротив, чтобы медики и прочие вовлечённые лица также ознакомились. Чтобы нам снять массу недоразумений, искажений и слухов по поводу "кто чего и сколько должен у нас и кому".. Чтобы нам лишний раз понимать, на что водитель наш "официально" имеем право, а на что нет.. Считаю, это надо, во-первых, точно знать и Вам. А, во-вторых, проанализировать, быть может, и как-то совместно потратиться нам в плане укрепления тотального единства, дружбы и на благо повышения итогового качества нашей совместной работы для населения.
  3. Офигеть! А у нас наоборот, эту смену могут вообще потом "потерять"..
  4. street-5

    vodila03.ru

    Хороший, спасибо. Скачал Пригодится для творчества.. Однако, их водители тоже встречаются Романтики - это не самое скверное наше профессиональное качество, барыги и пофигисты - куда хуже.
  5. Работаю я в системе столичной Скорой не очень долго. Тем не менее, с самого первого дня и поныне устойчиво слышу со стороны наших медиков про идею объединения Комбината и Станции.. Провозглашается это, обычно, тоном не терпящим возражений и с некой, какбе это.. полегче, практически религиозно-фанатичной убеждённостью.. Что-то типа: "это единственный выход!".. "только так и должно быть!".. "а кто этого не понимает, тот сам дурак!".. Я, в общем, не боюсь лишний раз показаться дураком, засим.. Переводя с "мистического" на русский, предполагаю, что наши коллеги (медики) всё-таки имеют помимо лозунгов и какие-то адекватные аргументы к тому: почему качество работы наших столичных выездных бригад должно существенно улучшиться только из-за того, что формально транспортные подразделения станут подчиняться непосредственно руководству ССиНМП? Что должно при этом волшебно произойти? Повысится культура нашего производства? Все безалаберные водительские кадры станут вдруг дисциплинированными и прямо на следующий день заговорят на чистой латыни? Водители наши станут лучше ориентироваться в городе и ускорят доезды? Начнут соблюдать своё рабочее место в чистоте и дезинфекции? Начнут профессиональнее и адекватнее себя вести на дороге, с медиками собственных бригад, с больными?.. Что должно произойти? А, главное, почему.. и за счёт чего это должно произойти? И почему это не возможно без формального объединения, в рамках существующих, т.е., в режиме вполне естественной производственной интеграции? Я думаю, кто это знает, способен поучаствовать в данной ветке и лаконично сформулировать.. Понимаете, мне.. да и вообще многим нашим коллегам-читателям это важно. А то, например, я никак не могу прогнать с глаз от себя ассоциацию с некой семьёй, где один из супругов решительно отказывается строить нормальную семейную жизнь (вести разумно общее хозяйство, выполнять свои супружеские обязанности.. сходить к семейному психологу, наконец..) до тех пор, пока другая сторона не перепишет на него квартиру, машину, дачу (нужное подчеркнуть). Заранее спасибо.
  6. Что-то Вы такое пишете, уважаемый.. Даже а нашем "диком совке" существуют весьма конкретные нормы охраны труда, это раз. Потом, подобный, указанному Вами, пробег, соответствует следующему: даже если всё время нахождения на линии (24 часа) Вы двигались, то со средней скоростью от 42 км/ч до (!) 84 км/ч.. То есть, беспрерывно если, я подчёркиваю.. Если же Вы ок. половины из этого времени НЕ двигались (ждали вызова, оказывали помощь), то скорость Ваша в первом случае была бы под сотню, во втором - под двести км/ч. Снова подчёркиваю - средняя скорость движения! Любой знакомый с азами арифметики на уровне начальной школы и понимающий из чего складывается эта средняя скорость, сообразит, что такое, если и возможно за сутки, только у дальнобоев, да и то по прямым отрезкам евро-трасс и с грубым нарушением всё того же трудового законодательства. Но даже, если и допустим поверить в эти Ваши "километражи".. Даже боюсь представить, какую же в подобном психофизическом состоянии "помощь" Вы способны оказывать пострадавшим/заболевшим людям. Если Вам кто-то в Вашей цивилизованной Finland на самом деле позволяет по трое суток работать, в т.ч. и за баранкой, да ещё и в жанре экстренной медицины - это будет самая лучшая "реклама западным стандартам и свободам" на этом сайте, которую только можно выдумать.
  7. Уважаемый, г-н Снаут, я только снова и снова подчёркиваю: единственная отправная точка, единственная "твердь" и, если хотите, "дно", от которого мы можем оттолкнутся, это - наше персональное добросовестное отношение к своему труду. Я уже даже не говорю о "профессионализме", и тем паче о "героизме", но в этом проявляется наше элементарное самоуважение и чувство собственного достоинства. Мы зачастую не вольны над теми обстоятельствами, в которых родились или оказались, но нам всем следует вести себя в них соответствующе. Особенно тем из нас, кто осознанно выбрал для себя почётную обязанность "спасать жизни и здоровье людей". И если наше руководство пустило на самотёк и не формирует в нашей среде соответствующую "идеологию", не занимается правильным целеполаганием, не насаждает соответствующие организационные рамки, то это вовсе не значит, что мы обязаны все превратиться в зверьё или преступников. Или сидеть клянчить день-деньской как на паперти.. Возвращаясь к теме ветки.. Вот нашёл ещё тут кое-что любопытное, юридическое: 6.10. В соответствии с постановлением Министерства труда Российской Федерации от 28 декабря 1994 г. № 88 «Об изменении примечания к тарифно- квалифицированным характеристикам профессии «Водитель автомобиля»: «На один разряд выше тарифицируются водители автомобилей в случаях: - работы на 2 - 3 видах автомобилей (легковом, грузовом, автобусе и т.п.); - выполнения всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля при отсутствии на предприятии, в организации, учреждении специализированной службы технического обслуживания автомобилей». Статья «Оплата труда работников автомобильного транспорта», помещенная на стр. 187-189 кн.: Труд и заработная плата в СССР; Словарь-справочник/ Сост. И общ. Ред. З.С. Богатыренко, - 2-е изд., доп. и перераб. -М; Экономика, 1989, - 447 с., - ISBN 5-282-00686-1, имеет ссылку на постановление (Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 9 февраля 1987 г., нормами которого предусмотрено, что: - «Для водителей всех автомобилей, автобусов, мотоциклов, мотороллеров, а также кондукторов автобусов, работающих в Москве и Ленинграде (кроме работающих на международных перевозках), тарифные ставки повышаются на 10 %». .. Насколько понимаю, нормы, хоть и устаревшие, но действующие .. То бишь, у ребят либо имеются надбавки, но они не хотят их отрабатывать, либо им следует это потребовать за дополнительную нагрузку.
  8. Я не понимаю, как это можно "уснуть за рулём" Скорой помощи при движении на линии.. И практически потрясён тем, что кое-кто здесь не видит в этом "ничего особенного". Вы наверное шутите.. Переубедить меня даже и не пытайтесь, я всё-таки на "суточной" машине работал.. Да и к тому же не мне Вам объяснять "концы", которые мы всякую смену наматывали на столичной "пятёрке". Тем же, кто плохо переносит "ночные", я бы настоятельно посоветовал поискать занятость полегче и поближе к месту жительства. Это благотворно повлияет на безопасность, как Вас самих, так и невинных окружающих, а равно сохранность имущества государства и третьих лиц. зы: для тех, кто понимает о каком регионе и колонне, в частности и прежде всего, идёт речь, ещё раз рекомендую к просмотру..
  9. Да. Это очень точно подмечено.. Засим, цивилизация у нас, в широком хозяйственном смысле, характеризуется и достаточным уровнем интеграции. Проще говоря, каждый должен заниматься своим делом и чётко взаимодействовать в рамках и на благо общей задачи. ..... Не спорю, всякие попытки "охватить необъятное" одному, с учётом современных реалий - это отчётливый регресс. В качестве создателя единичных уникальных шедевров - работа такого Мастера безусловно приемлема и вообще дорогОго стоит. Но только не в рамках серийного, особенно же крупносерийного, процесса. Говоря о нашей Службе, конечно, это не должно быть стандартом. Здесь такой подход неэффективен и всегда лишь следствие недобросовестности/непрофессионализма собственных руководителей, партнёров или коллег. Сегодня такой "героизм" уже попахивает "лоховством". Однако, я устал уже напоминать здешнему уважаемому сообществу про зачастую всеопределяющий фактор "масштаба" явления, системы или (профессиональной) задачи. Люди каждый упорно исходят из "горизонта" своего опыта. Им объясняешь, что "амбуланция" из "хутора" в уютной европеизированной Чухонии никоим не похожа на нашу Скорую для наших "деревень-призраков". И уж тем паче, ни одна, ни вторая из них - не похожи на Скорую для наших/ненаших многомиллионных мегаполисов. Это совершенно другая технология, прежде всего. И культура тоже другая. Не в смысле "можно ли плевать сёмками под ноги в кабине или нет", а культура профессиональная, трудовая. Не верят, спорят, обижаются. Фактор качества процесса оказания экстренной медпомощи в наших реалиях, прежде всего "глубинки", неразрывно связан с фактором надёжности транспортного средства. Надёжности, а не его комфортабельности. Это и выходит для нас главный приоритет. Если ребята ноют, что не могут поддержать на ходу Газели, которые им (видимо) только-только поставили по "нацпроекту". Ну, не получается у них, не способны они.. Слишком трудоёмко и дорого, видимо (у них же теперь инжектора, мосги..) Значит, надо на трактора Беларусь пересаживаться (там "мосгов" точно нет, знаю), если что-то сломается - практически всегда можно в чистом поле голыми руками подлатать и доехать.. Люди-то, пострадавшие ждать не могут.. Не способны с техникой обращаться, пусть телеги запрягают. Ну, а как ещё? Порш-кайенов им туда закупить? - Что изменится? Также сядут и будут в интернет письма писать, мол, ребзя, у нас тут все кайены в болоте утонули! Подскажите, как нам грамотно в суд написать, чтобы зарплату прибавили и новые прислали! Ну, я не знаю.. процесс приготовления пищи для одного себя любимого на даче, в конце концов, даже вместе с ещё одним-парой любимых, вполне допускает самообслуживание и в домашних условиях. Возможно, это будет во всех смыслах оптимально.. Но, если у Вас стоит задача кормить целый пионерлагерь, четырёхразово и на уровне, то это будет нужен уже совсем другой опыт, и другие навыки, время, ответвенность. Или, когда у Вас на иждивении какие-нить свихнувшиеся гурманы уровня "пентхауз с видом на Кремль".. Единственно, что заведомо известно и объединяет эти задачи, необходимость соответствующих ресурсов. Каких именно - надо уточнять в привязке. Но это вовсе не означает, что кто-то за Вас будет всё время что-то делать, государство, начальник, сервисмены прилетят на геликоптере, рабы привозные.. Что, собственно, единственное я и подчеркнул.. Проблему же "личного комфорта", да ещё и применимо к нашей скоропомощной профессии, я вообще предпочитаю не затрагивать. Это, как известно, сегодня имеет склонность стремиться к бесконечности. Повсеместно. В самом буквальном значении. Что "снизу", что "сверху". Одно правда ясно, это всегда "идёт изнутри", и чем человек меньше из себя объективно представляет, тем больше ему надо "компенсации". С одной стороны, практически одна чистая математика, с иной, по сути - как эпидемия дурной болезни.. Вчера было влом кормить и ухаживать за своей кобылой, сегодня не хочу знать за счёт чего крутятся колёса у моей машины, а завтра - понадобится не только личный джет с плюшевым диваном, но и пилот "мущина моей мечты", бесприкословно угадывающий все капризы, хочу в грозовом облаке фигуры высшего пилотажа покрутить - должОн на раз исполнить. Он же в "оперативном подчинении"! В общем, если кто-то полагает, что "имеет право", пусть идёт и доказывает это своё "право" в суде. На то он и существует этот суд, и предполагается, опирается на какие-то разумные критерии. Вынесет решение, что машины нашим водителям чинить нельзя и разбираться в их устройстве не обязательно, но обязательно вставать на линию с подведёнными глазками, наманикюренными пальчиками и в розовых колготках - значит, таких водителей и наберут.
  10. 26-го числа сего месяца, столица первопристойная, ТТК, утро около 6, водитель-гражданин Незалэжной на пару с фельдшером, гражданином одной из областей Центрального Нечерноземья, без видимых (для окружающих и ДПС) причин влетают в отбойник. Режим поездки "возврат на п/с".. И хорошо влетают - машина АСМП на списание. Сами живы - гематомы, ссадины, сотрясы - оба на больняке. Предварительная версия следствия: водила задремал. Более всего любопытна, пожалуй, реакция соответствующего начкола - сперва наивно/отчаянно пытался скрыть от собственного руководства факт наличия пострадавших. Кроме того упорно "не видит причин" для увольнения гастера. Видимо, этому кексу придётся из нашего бюджета не только больняк и страховку, но ещё и "тринадцатую" оплатить. "За примерную работу в отчётном году", не иначе. Ага Опять, почему-то, пресловутый евсюков вспоминается, которого командир прямо на месте расстрела посетителей супермаркета в телекамеру обзывает "хорошим оперативником".
  11. Вы совершенно не учитываете нашу местную специфику. Особенно, в глубинке. Вот, если я вам скажу, что я лично, ещё 2 года назад, в Мск, в гараже своей п/с, в свой выходной, ночью, рихтовал, шпатлевал и красил свою АСМП (разбитую, кстати, не мной).. И прилично разбитую.. Расходники и труд, естественно, никто при этом не компенсировал.. Вы поверите? - А между тем это было и считалось вполне нормальным. Сегодня, скорее всего, чинить машину на п/с уже не позволят, и многие новички это радостно приветствуют.. Но это вовсе не значит, что у нас за рулём появилось новое поколение более качественных профессионалов. Наоборот, увы. Я бы скорее их определил как малограмотных и безответственных юзеров. Они и по дороге ездят совершенно также, как разбираются в том, на чём ездят. Засим, и Вашу незыблемую уверенность, вместе с Вашим братским соседдом-коллегой, что вокруг каждой АСМП должна круглосуточно суетиться бригада механиков а ля Формула-1, я также нахожу применимо к нашим условиям, прежде всего эконом-географическим, довольно нелепой. Про "дядю Васю из гаража" не надо было. Симметричный ответ, знаете ли. Не люблю "двойных стандартов". Ага.
  12. Я не говорю, что водитель обязан это делать, а говорю, что - обязан знать назубок устройство своего автомобиля, понимать его неисправности и уметь его, в случае необходимости (и соответствующей компенсации издержек), починить. А больных и пострадавших в "нормальных условиях" - "экономически выгоднее", и полезнее для их здоровья, кстати, лечить не у "айболита-парамедика" (человек-оркестр сразу ещё на ум приходит, см. рис. ниже), а в полноценно оборудованном всем необходимым, укомплектованном медикаментами и массой разнопрофильных качественных специалистов, госпитале. Дальше что? Тем не менее, мы исходим из специфики наших местных "полевых" реалий и фактора "производственной необходимости".
  13. Всё так.. И мерки "маськовские", конечно, но.. Мы можем предположить, что это маленькая п/с на отшибе, где наверняка имеется своё ответственное должностное лицо за эксплуатацию и ремонт. В его задачи (должностные обязанности) входит поддержание вверенного транспорта в исправном состоянии. Если ремонт организуется "своими силами", то эти работы должны быть соответствующим образом оплачены исполнителям - раз, а равно должно быть организованы и оплачены минимально необходимые для этого условия, оборудование и запчасти - два. Средства для этого всегда и в любом бюджете предусмотрены. Собственно, я убеждённый сторонник того, чтобы водители (если они профессиональные водители) всегда назубок знали свой транспорт, были способны определить и починить любую в нём неисправность. Здесь параллель одна, также, как и медик обязан знать "устройство человека" и уметь его диагностировать и "починить". Но я не менее сторонник того, что подобные усилия водителю необходимо всегда и адекватно компенсировать. Безусловно, это местная специфика, в том числе формальных и личных взаимоотношений, которую мы знать не можем. Хотя, не исключаю, что там у них просто конфликт между нормальными "старыми" водителями и новичками "наездниками". Эта ситуация мне, как раз, лично оччень хорошо понятна. Последним, обычно, у нас все вокруг "пажизни должны и обязаны". Они почему-то всегда уверены, что стоит пропороть баллон, кто-то им тут же обязан выслать вертолётом "шиномонтаж". Если же, как коллега пишет, этого ничего нет.. И их там на морозе, без инструментов и запчастей, в обеденный перерыв заставляют движки перебирать, то это в общем работа для прокуратуры, прежде всего. Ибо налицо должностные превышения, а также нецелевое использование/хищения госсредств. А прокуратура засим сама лучше разберётся, где там нарушения ТК, а где - УК. Я так думаю.
  14. Спецтранспорт, как и любой другой, обслуживается силами того предприятия, которому принадлежит. Если на Вашем автопредприятии не налажен стандартный технологический процесс техобслуживания собственного транспорта, нет ремзоны, соответствующего оборудования, условий и персонала, либо - не заключён договор с к-л иным автохозяйством на подобное обслуживание, то это, по меньшей мере, звучит странно. Любопытно, а сколько же у Вас всего машин в подразделении? И какие, кстати? зы: ну, запчасти-то хоть Вам закупают, или тоже своими силами обходитесь?
  15. street-5

    Улыбнуло. Посмотрите и Вы.

    Драматичненько..
  16. street-5

    сгорела газель

    Дурацкий разговор, какой-то. Вы этот замечательный рисунок повесьте у себя над кроватью. И на всякий случай учтите, что всё, что там изобрАжено - сделано из металла, за исключением, разве, резиновых манжет уплотнителей. Через какое-то время вы неизбежно привыкнете к этой мысли. Ещё раз, тормозуха, если бы текла рекой - прежде всего, ездить бы не смогли - либо тормозов, либо сцепления не было. Причём, не только не смогли, но и не имели права. Ага.. Гидрач если бы тёк - рулить не смогли бы.. Нет, я понимаю, что фуражка "омоновца" это само по себе уже "диплом по всем предметам", но повторяю, что бы вы там ни имели ввиду - поломку деталей тормозного контура или сцепления, разрыв шланга ваккумного усилителя тормозов или патрубка системы охлаждения - они есть предметы НЕсамовоспламеняющиеся, а материал, из которых они сделаны НЕ является горючим. Внутри первого находится обычный окружающий воздух, второго - негорючая жидкость (вода/тосол/антифриз). Тормозухой же можете хоть поливать коллектор (он, кстати, специально в качестве "защиты от дурака" подобного специальным щитком-экраном на козели конструктивно закрыт) и по законам Природы полыхать как в кино она не будет, а будет лишь мгновенно испаряться. Да там и жидкости этой в системе - чахлая рюмка.. Хотя, конечно, если купить этой тормозухи коробку и сидеть упорно поливать ею и чиркать спичками, то можно, наверное, добиться кое-какого успеха.. Также добавлю, во всех иных марках и моделях а/тр-та тормозная жидкость также применяется и того же типа, расположение элементов аналогичной системы - приблизительно такое же, а о неисправностях/утечках везде и стандартно сигнализирует соответствующая контрольная красная лампа. Однако, специально для "омоновцев" уточняю - от машин и механизмов существует масса и гораздо существеннее опасностей. Например, сдуру можно палец дверцей (Газели, Запорожца, Лексуса, Мазератти - нужное подчеркнуть) прищемить.. или ещё чего.. При особом же усердии, хоть титановую деталь от орбитальной станции МИР можно взять и расплавить. Было бы желание. Но это вовсе не будет означать, что "руки у всех людей не правильные" или, что "весь российский космос" - гавно. Дело тут исключительно в прокладке между рулём и сиденьем. Да мне это и не нужно. У меня к вам другое предложение. Возьмите выньте обойму из своего табельного оружия и сидите нагревайте её на свое "газплите". Думаю, в "10 минут" уложитесь. Потом, когда вашу коморку тряхнет, "выложите на ютуб" или аргументированно напишете на "форум омоновцев", что "в России не умеют строить качественные стены и перекрытия", мол, а также о том, что "все российские боеприпасы" - гавно (ну, это если сразу в башку чудом не отрикошетит, конечно). Повторяю, за машиной надо следить, а не устраивать под капотом текущую из всех щелей помойку. Дабы за примером не ходить, знакомица тут одна заезжала на Дефендере (лубит, панимаиш, брутальные аппараты) - глянул, батюшки-святы, у неё соляра аж струйкой на землю из-под двигла! - Не тянет, чёта, грит.. - Я ей: ставь машину и вызывай техничку, пусть тащат на фирму. - Не-а, грит, я так уже неделю катаюсь, дел полно некогда чинить. - А-аа, ну-ну, грю, тогда кури поменьше. Угу.. Мне, видимо, по-вашей логике теперь следует сделать однозначный вывод, что "все лендроверы - гавно". Успехов вам.
  17. Ннде.. Два профессионала-финна, Ас и Таксист, не разошлись на пустой европейско-цивилизованной загородной дороге. Нам столичным водилам-оленям, ежедневно пробивающим себе путь среди пробок и сонмищ всяко момзелей и пацанья с купленными правами в борьбе за "доезды", до такого ещё расти и расти Что ж, скорейшего им выздоровления и возврата в строй
  18. street-5

    сгорела газель

    Если у Вас "хороший костерок", то "вонять" будут не только пожаростойкие/негорючие шланги, но и, скажем, изоляция, пластиковые детали (бачки, клеммы, заглушки..), автоэмаль под капотом да и вообще всё, что угодно "завоняет". Я не понимаю, как это "вонять" связано с причиной возгорания, а также, как конструктивная негорючесть этого может способствовать развитию пожара? И разрази меня гром, уж совсем не понимаю, зачем это Вы опубликовали тут фрагмент рулевого механизма и механизма сцепления а/м Газель? Что там, по-Вашему, может привести к спонтанному воспламенению? Ваккумник, главные/рабочие цилиндры, соединительные трубки? - Они железные. Педали? - Открою Вам тайну, они тоже. По поводу утверждения, что на новой Газели/Соболе якобы порвался шланг ГУРа, да не просто "засопливился" где-то на стыках, а "лопнул" и, очевидно, струёй ударило в коллектор.. Не факт, что даже в этом случае загорелось бы, но допустим. Видите ли, малейшую разгерметизацию этого шланга, во-первых, тут же заметит водитель, так как руль свернуть не сможет.. Кроме того, должен заметить, шланг этот в рабочем состоянии держит давление св. 20 атм, засим обладает тройной изоляцией и армирован металлической сеткой. Т.е., он во много раз крепче тех же тормозных. Вы его ножом-то не взрежете, только ножовкой, если пилить или шилом прокалывать. Между прочим, многолетний опыт показывает, в подавляющем таких случаев, врагов надо искать не на автозаводе-производителе, а на собственной подстанции, угу. Нет. Я всё понимаю, если у нас водитель теперь готов забивать до победного конца и на "вдруг пропавшие" тормоза, и на "деревянный" руль, и на "лужи" под собственной машиной, запах горелой изоляции, пробитые баллоны и ещё бог-знает-что, лишь бы "часы докатать" и сменщику это услужливо спихнуть. А потом, когда эта машина под ним либо кувыркнётся, либо улетит, либо паче того - возгорится, будет самый первый возмущаться, мол, "вах! пльохой мащин этот казель!".. То оно конечно, надо этим перцам мерины срочно купить. Заслужили.. Грю ж, у нас под забором уже места нет, существенное из этого новые мериндосы, которым года ещё нет. Угробили, такие, вот, "ездоки".. Они-то покатались, дверью хлопнули и уволились - что с них взять-то, кроме зарплаты за последний месяц? А судиться с каждым таким, ущерб взыскивать, бегать за ними потом с повестками - надо небоскрёб юристов и приставов нанимать. Такие дела, вот.
  19. street-5

    сгорела газель

    Я писал выше. У меня как-то (прибл в том же месте под щитком) загорелось в Саабе (личном). И не сказать, что он был очень древний, хотя конечно не "прямо из автосалона". Видимо, автомобили как таковые вообще имеют присущее им свойство самовоспламеняться. Поэтому в них и строго положено иметь огнетушители. Но, ведь, мы же говорим об автомобилях!!! А не о "ведре с гайками" под названием "козель". Чему там гореть-то, кроме продвинутой "скоропомощной" опции под названием "крутилка"?
  20. Я с Вами не согласен. Причины, обуславливающие вопросы качества нашего труда, а также его безопасности следует искать совсем в иной плоскости. Проблемы безопасности нашего движения есть и они усугубляются. НО это НЕ Ваши проблемы. Отчасти это проблемы глобальные, общесоциальные/культурные, отчасти - наши, связанные с кадровой политикой в наших подразделениях и общим психологическим климатом, как в нашей Службе, так и профессиональной водительской среде, и нашей корпоративной, и вообще. Эта та самая "разруха в головах", та самая эпидемия всеобщей расхлябанности, шкурничества и эгоизма. Я много уже приводил примеров, в т.ч. и здесь по форуму, почему (проблемы не Ваши).. Во-первых, потому, что Вы (медики) никоим, ни юридически, ни в общем исходя из каких-то даже адекватных общецивилизованных представлений не можете непосредственно участвовать в управлении автомобилем бригады при его движении (я не жажду здесь затеять очередной раунд переписки на тему "отдайте нам баранку" - сразу говорю: разрешат сверху? - берите! и отвечайте! но уж отвечайте!! вместе с тем, кто разрешит). Пока же, тот, кто Вас к этому буквально призывает (если таковые есть на самом деле), лица очевидно крайне безответственные. В плане движения по дорогам общего пользования и нашего взаимодействия, понятие "оперативное подчинение" Вам водителем по сути подразумевает только "две скорости": движение и стоп. Но и они выполняются "оперативно подчинённым" Вам водителем с учётом конкретной на момент дорожной обстановки/ситуации. Также, естественно, осуществляя свои полномочия, Вы своевременно указываете/уточняете конечную точку маршрута автомобиля бригады. И всё.. Поэтому, любое Ваше "побыстрее" или "помедленнее", не говоря уже про "требование" использовать в тот или иной момент то или иное оборудование данного автотранспортного средства - это уже превышение Ваших должностных полномочий. И любой юрист-первоклашка Вам это легко докажет в любом суде любой инстанции. Это не Ваши полномочия и прерогатива. Есть простое, очевидное и бесспорное. Водитель, т.е. лицо непосредственно управляющее механическим транспортным средством и осуществляющий его движение по дороге имеет статус отличный от "просто гражданина" или "пассажира" транспортного средства, или любого другого лица, НЕуправляющего в данном конкретном случае данным конкретным транспортным средством, какими бы властными полномочиями или имущественными правами тот не обладал. В нашем случае не исключение, и водитель - это не механическое приспособление, и даже не просто "гражданин на дороге", частник-автолюбитель, а, прежде всего, должностное лицо - исполнитель, несущий за любые свои профессиональные действия персональную ответственность, в т.ч. и перед Законом всех уровней. Повторяю: я не считаю, что наличие у водителя сертификата о начальном/среднем/высшем медицинском образовании способно как-то изменить или повлиять на его водительские навыки, реакции или способности, да и вообще на его поведение на дороге в качестве водителя санитарного или к-л иного транспортного средства.. Самостоятельное управление любым транспортным средством любым водителем бывает либо адекватным, либо - нет. В т.ч., адекватным его личным навыкам/возможностям и/или профессиональным задачам/целям и конкретной дорожной обстановке. Если человек недобросовестен, безответственнен, неопытен, непрофессионален или ленив - это исключительно его личные персональные качества, определяющие его поведение, профпригодность и абсолютно не зависящие от наличия в кармане у него того или иного формального образования. Если же ему недоступно для понимания смысловое содержание словосочетания Скорая помощь, то пусть идёт и снова поступает в первый класс общеобразовательной школы. Второе, исходя, опять же, из вполне определённой и буквальной специфики нашей Службы, а также опираясь на пункты основного документа, регламентирующего взаимоотношения медицинских подразделений и транспортных (в столичных условиях это будет Госконтракт), а также, согласно трудовому соглашению и должностной инструкции от собственного работодателя, водитель обязан "следовать на вызов, в стационар.. а также (!) возвращаться на п/с.. наиболее коротким маршрутом и в минимально короткие сроки". Он это обязан делать всегда, когда находится в составе бригады на линии. На своём личном автомобиле и в свободное от службы время и он, и Вы при этом можете ездить как угодно, с кем угодно и куда угодно, а также использовать в любой момент любые приёмы и способы езды, а равно и любые опции, доступные вам/вашему личному карману. Менять и "переподчинять" тут больше нечего и некому. Документы составлены "под задачи" всей Службы как таковой. Засим, я считаю, нам всем, прежде всего, надо вернуться и к здравому смыслу, и к самым простым и вполне чётко прописанным для нас Правилам в своей работе. Если среди нас есть лица, которые так и не поняли куда они пришли на работу и зачем, от лица кого и кому должны быть направлены их усилия, их профессиональная деятельность, то таких надо, как минимум, ставить "вне закона" и делать всё возможное, чтобы они побыстрее осознали эту свою у нас профнепригодность и расстались с нашей Службой, пока не успели причинить населению и авторитету профессии значительный вред. Именно такой подход должен быть эталоном. И это касается любых "должностей", и обслуживающих и непосредственно участвующих в оказании экстренной медицинской помощи людям. Именно в утверждении этого я вижу основное содержание грамотного и качественного руководства нами. В противном случае я ума не приложу, как Вы собираетесь элементарно уцелеть физически, во всей этой круговерти из взаимоисключающих формальных и неформальных "указаний" и "мнений начальства", собственного настроения, бардака на дорогах и беспредела в жилсекторе?
  21. street-5

    Забавно...

    Неужели такое возможно??? Самое любопытно начинается где-то с середины
  22. street-5

    сгорела газель

    Какой "шланг резиновый" то?.. Шойто Вы такое говорите.. Вы бы сначала уточнили: что за модификация движка стоит? А "шланг резиновый", даже если он каким-то макаром и лёг там на коллектор, ну расплавился бы и всё - антифриз(тосол) бы потёк - он не горюч, кстати - и наоборот бы остудил/загасил любой очаг воспламенения. Ннде, Вы его ещё попробуйте расплавить.. Вы его на открытом пламени будуте полдня плавить. И вонять он при этом ТАК будет, что дымом глаза разъест прежде всего. Какие там ещё шланги-то в Природе встречаются? Ваккумные? Вентиляция картера? ГУР? - Не горят они, никакие, разочарую Вас (см. выше).. А если автомобиль "новый", как пишут.. то бишь, "нацпроектовский", значит там однозначно инжектор и, соответственно, все топливные магистрали под давлением - металлические трубки. Ннда.. И вообще топливная аппаратура, кстати, совсем с другой стороны движка стоит от очага возгарания (по Вашим фоткам). Ну это уже так, лирика для особо продвинутых.. "водителей Скорой Помощи новой формации", так сказать. Чтобы там эдак что-то мощно коротнуло в режиме стоянки, практически наверняка должно было быть включено и зажигание.. Плюс/или топливная трубка где-то лопнула. Нудык, это бы все вокруг заведомо почуяли - запах топлива, оно должно было успеть натечь.. Вариант резко лопнуло и брызнуло, да так "удачно", что где-то на открытые (!) не изолированные контакты попало.. Тады да, даже при стандартном остаточном давлении в магистрали 6 атм, брызнуло бы так, что у Вас ноги бы (или волосы) загорелись, кто стоял рядом.. Она бы у Вас вся занялась бы моментом, а не щиток приборный (да и то частично). И полыхнуло бы вовсе не отттудова, где судя по фоткам Вашим..) Грю ж, моя версия, "крутить" какой-то олень стал.. "Крутилку" сунул куда-то там, кое-как и на скрутках/соплях, зажигание включил "подмотать" и пописать ушёл или в домино отправился стучать.. Шобы так разгорелось, это он доолго должен был писать.. Ситуация действительно, в некотором смысле, стандартная. Отсюда и такая реакция Вашего начальства Осталось только понять причём тут "козель" и "нацпроект"? Посади этакого "драйвера" на порш, он его ещё быстрее спалит. Фигли, психология известная: не утянуть со смены десятку талоном - а нафига тогда вообще работать. Ага.
  23. Не Ваши кадры, часом??? -->>> зы: прямая ссылка не идёт, почему-то, поищите на youtube.com по названию "ЖУТКАЯ АВАРИЯ С УЧАСТИЕМ СКОРОЙ", ролик размещён 6/10/2009 пользователем vizon112 и доступен для свободного просмотра (пока).
  24. Мы тоже надеемся. И желаем ей безукоризненного выздоровления. У нас в столице ситуация похуже. Противостоим не только объективным производственным факторам, но и атакам жлобства со стороны всяко местных упырей-начальничков, усердно разваливающих нам кадровый состав. Однако, наше дело правое - победа будет за нами
  25. Неужто уже три? Пять было ещё год назад. Документов не так уж и мало. По здоровью много чего - помимо кучи справок дополнительно медкомиссия своя и отдельный допуск от психов надо. Конкретно "бутовский" - на 2 Базе, Варшавка дом-не-помню, здание соседнее с 25й п/с рядом с м.Пражская.. Остальные "южные" - в других местах.
×