street-5

То есть, Вы полагаете, должностные люди не просто не справляются, а сознательно занимаются профанацией и подрывом стратегической городской отрасли. И как лично Вы можете это объяснить, цель подобных их усилий?

Сорри, опять много вышло.. Один мудрый чел заметил: "самое страшное сегодня, это высшее образование без среднего" Да, тоже считаю, это главное, что определяет Качество.. и что пытаюсь донести с самого начала. Представляется странным, что здесь это очевидно не всем.. Идея "парамедика-многостаночника" в наших реалиях мне лично абсолютно не близка. Но то, что наши водители сегодня в массе своей не способны сделать даже элементарный укол или грамотно наложить жгут/повязку считаю недопустимым. Нужно ужесточать требования к тем, кого выпускают на линию. Это не маршрутка и не частный извоз.. Считаю, каждый наш водитель (особенно новичок) должен прежде выхода на линию сдать "медицинский минимум", а также "знание карты местности/региона обслуживания", всевозможное "маневрирование в тесных и узких местах", "доезд на время".. Если он всё это сдал, а "не работает", можно будет говорить уже о его служебных нарушениях или даже о "неоказании.." И, убеждён, наша "классность" должна подтверждаться не формально "количеством открытых категорий", а только этими, собственными нашими тестами, личной "служебной историей" плюс обязательно характеристикой от медиков.. Тогда наш "класс" действительно будет иметь вес. И не только в денежном выражении. К вопросу "бригады".. Вообще, можно ли говорить о к-л качестве, эффективности или хотя бы положительном результате совместных действий некой, отдельно взятой группы людей/сотрудников, нацеленных на выполнение единой служебной задачи, но находящихся в условиях противоречивых, заведомо конфликтных, согласно персональных должностных рамок, социально-психологических различий плюс известной нашей специфики рабочего процесса? Каким образом снимаются подобные противоречия в коллективе? Какие варианты? Вот, тут пытался навскидку.. 1/ Опираясь на здравый смысл. При затруднениях находя к-л более "высокие" стандарты, нормы и мотивы к своей деятельности, в интересах общей для группы (служебной) цели.. Термин: сотрудничество. Вариант: "вписывая себя" в коллектив и общую задачу. Тип взаимодействия старший-подчинённый: поддержка-добросовестность. Климат (на бригаде): взаимопонимание, равная посильная отдача, "сглаживание острых углов", чёткий и своевременный перехват/перераспределение ответственности. Результат объективный: в целом максимально возможно положительный при минимальных издержках.. Побочные: масса формальных должностных нарушений у каждого участника. Реакция начальства на результат: определяется его собственной компетенцией/мотивацией. 2/ Опираясь на индивидуальные интересы и амбиции. Подменяя зачастую этим мораль, служебный долг, производственную необходимость.. При затруднениях скатываясь к более "низким" мотивам, инстинктам, всегда подчиняя общую цель приоритету личной выгоды.. Термин: внутренний конфликт. Вариант: "допуская" общую задачу и коллектив "до себя любимого". Тип взаимодействия старший-подчинённый: снисхождение-одолжение. Климат (на бригаде): неспортивная конкуренция или азарт, недоверие, взаимное отчуждение, раздувание формальностей внутри группы, создание видимости работы, нечёткость и неслаженность общих действий, максимальный персональный уход от ответственности каждого участника группы. Результат объективный: случайный, эталон - формальный, возможно удовлетворительный, "игры в Скорую помощь".. Побочные: рост претензии к Службе на фоне очевидного падения качества её работы, тенденции к деморализации кадров, рекордные издержки - рост бюджета, устойчивая девальвация самого понятия "скорая помощь", как профессии и как понятия в обществе. Реакция начальства на результат: определяется его собственной мотивацией. 3/ Миксуя сверху принудительно-административно первое и второе (в надежде, что "оно как-то само устаканится"). Термин: "короткое замыкание". Вариант: "попытка организовать консилиум, смешивая прополис с навозом".. а следом - хотя бы уже с целью "набрать кворум" (понятно, целиком уже весь пахнущий). Тип взаимодействия старший-подчинённый: насилие-жертва. Климат (на бригаде): "врагу не пожелаешь", кто-то на бригаде постоянно "функционально отсутствует", остальные перераспределяют его/их нагрузку, неоправданные издержки, фоновый тормозящий, разрушающий общую работу дискомфорт, конфликты "со всеми и вся": между собой, с начальством, смежниками, на вызовах.. Результат объективный: случайный, непредсказуемый, чаще неудовлетворительный. Попытка переписать законы физики, как минимум, в части "принципа сообщающихся сосудов". Дезориентация, частая потеря группой вектора (служебной) цели... Реакция начальства на результат: определяется его собственной мотивацией Что сказать.. Если Вы сами имеете к-л отношение к ССиНМП им.Пучкова, то Вам конечно виднее, какой именно вид деятельности (лично) Вы там осуществляете. И что действительно Вам необходимо для более прекрасной Вашей эффективности.

Пусть даже забирают, всё-равно ок. 190 выходит.. Опять же как считать. Классность она тоже койчево, как-никак 25% за первый.

Спасибо на добром слове.. Я тоже считаю: "делай, что должен и пусть будет как будет". К сожалению, моё непосредственное начальство придерживалось иного лозунга: "делай, что нам удобно и выгодно и пусть другие расхлёбывают".. Поэтому в итоге моя работа была им "признана неудовлетворительной" Так что, нам пришлось расстаться. Но надеюсь, ситуация в колонне долго такой не останется. И "расхлёбывать" такую "кашу" в плане конечной ответственности всё же придётся не "кому-то-там", а персонально им самим. Вообще считаю, всякие новомодные попытки изничтожить теперь из нашей деятельности понятия "компетенция", "добросовестность", "качество", роняя всё это ниже плинтуса, но пытаясь возместить сие только "количеством" (вызовов, машин, бюджета, завозных кадров..) и поддерживая "порядок" лишь периодическими "публичными казнями случайных жертв" - заведомо обречены.. Это методы терроризма, методы секты.. а не современные, цивилизованные, управления.. Ни к чему, кроме дополнительного падения мотивации у сотрудников, их обвальной деморализации (а как следствие - росту конфликтности внутри коллектива и на вызовах) это не приведёт.. Сознательно такими вещами можно заниматься либо по вопиющей собственной некомпетенции, либо преследуя чьи-то внешние, вполне чёткие "рейдерские" цели.

Ну, что "вот"? Во-первых, Вы вся-таки на "сутках".. И классности нет. Это пока, что очевидно. А в остальном *пожимаю плечами* мы сами над нашей бухгалтерией смеёмся. Не знаю, в общем, как они там считают.. Смотришь - вроде всё сходится, а денег явно меньше, чем должно быть.. Я-то сам сначала в отпуске был, а с апреля на линии уже не работал, но знаю, когда весной добавили, у нас (4 а/б) ребята за мес-ц без класса и выслуги стабильно под тридцатку везут.. кто с тем и другим - за 35. зы: сейчас специально звонил переспрашивал, товарищ на "полусутках" за апрель, даже с парой ремонтов, 35 с хвостом привёз..

Ннде.. Так анекдоты и становятся жизнью.. И, вот, Вы уже чорта-с-два заставите иного водителя Скорой помощи Закогулько ехать с нарушением.. Встанет как лошадь перед Рыбец под четырьмя маяками . Ибо евойный сменный бригадир Цукало и начкол Тупенко надысь строго заказали: нарушишь - отправишься взад малой родине, в свою пагубную деревеньку, безработно-нищим.. над которой ноне разве вОроны ещё кружат.. самогонку там останется глушить да семечки на пепелищах лузгать..

Ищете патологию? - Ну, просто вредная привычка с полями писать.. Знаю, это входит в их служ. обязанности, но.. что они там намоют.. в короткий заезд на п/с или к пересменку после суток. Пока они вызов закроют, до туалета добегут - уже вызов.. А ночью девок жалко, они и так с ног бывает валятся.. Да и физически у водителя как-то сил побольше остаётся.. К тому же не люблю дискуссий - у нас ДЕТИ (инфекции, груднички..), а я буду им "лекции читать о гигиене", кто сам не понимает - проще мне взять быстро и помыть.. Нет, были конечно и аккуратные, следили за чистотой, поддерживали, но это редкие фельдшера, из "старой ещё гвардии", их из Системы теперь выдавливают, как сами знаете.. А "новое поколение", молодёжь, приезжие - оно, знаете ли, всё больше за чужой счёт привыкло, "сами плотно покушают, а кто-нибудь за них да расплатится". Да, самое главное забыл - я в домино на п/с не играл. Поэтому не знал куда время лишнее убить.

Товарищч, "дискусии" тут никакой быть и не может. Это - цифры. Укажите кол-во часов, отработанных Вами за мес., сумму за классность и выслугу.. а заодно и персональные вычеты, которые с Вас производят в бухгалтерии (стесняетесь - можете в личку).. Тогда и выясним, отчего это у Вас на 3(?) базе "таких зарплат нет" и "кто чей человек". А так - троллизм один пока от Вас. Поэтому и "заканчиваете", что сказать, видимо, нечего.

Примите и наши соболезнования.. У меня коллега инсульт на линии схлопотал, москвич, местный, 38 ему, вроде.. спортсмен бывший, лет 15 на п/с проработал - сразу после армии и пришёл.. Гастеры-бугры душу ему мотали дооолго.. Выживали. Как до инфаркта ещё не довели. Но своего добились - самый бы наш кадровый потенциал, казалось, а инвалид теперь. Такие дела.

У Вас странная логика.. Вам принципиально, чтобы шашечки водитель обязательно нёс физическую нагрузку, что ли.. Или всё-таки: ехать "оперативно организовать доставку больного/пострадавшего в АСМП"? .. Во-первых, надо бы машину подготовить, створки открыть, носилки выдвинуть.. чем больного потом на асфальт кинуть и идти всё это открывать-выдвигать.. А потом, если внизу есть кому доверить посмотреть за машиной - конечно, и сам шёл помогал.. *пожимаю плечами* Читайте нашу должностную инструкцию, даже в той "запредельной редакции", в кой она писана - там это чётко обговаривается. Лично я рад, что Ваш служебный автомобиль (за который лично Вы, кстати, не отвечаете) доселе в целости и сохранности, но сам Ваш опыт использовать в качестве обязательного не сторонник, и другим не советчик. Опять же р-оны разные и кварталы.. Есть элитки в центре с охраной по периметру, а есть бомжовые выселки в Бирюлёво, где и при мне-то подваливали всяко наркоши, машину пнуть походя, на подножке попрыгать, в салон ручку подёргать там.. Мало ли.. При этом, собственные "санитарские", считаю, отрабатывал на все сто.. Ваши водители, например, моют каждую смену салон как следует, с раствором? - А у нас на 5-ке я это делал как отче-наш, всегда.. В обед/ужин, как правило. Ну, БИТы, "девятка" - это свой отдельный мир.. А у нас как-то не принято было на п/с, насколько я заметил, особо вовлекать водителей в лечебный процесс.. Наоборот, медики даже порой напрягались, когда начинаешь интересоваться: а это что, это куда, для каких случаев?.. Быть может, конкуренции боялись Во всяком случае, если кто с адреса спускается за аппаратурой или флаконом чего-то-там, найти нужный девайс я ему был способен.. плюс всегда говорил своим, мол, если нужна какая помощь - командуйте.. Но они не злоупотребляли Ничего сложного. Может просто везло. Сейчас в любое время народ на улице есть, мимо кто-то идёт, на машине во двор заедет.. Потом, это психология у наших людей какая-то странная.. Например, сидит ночью в песочнице компания бухает (ну если уж совсем они там не в ноль).. Так, хулиганы-хулиганами, могут чёта и к машине докопаться.. а идёшь нормально просишь, мол, поцаны помогите человечка в тяжелом состоянии быстренько спустить - идут нормально, с энтузиазмом даже иногда

Значит, с часами как-то у Вас в этот месяц не сложилось, или ремонты были.. С максимальной выслугой, чистыми у Вас, так прикидываю, должно было под сороковку выскочить.. Я "не думаю", я знаю сколько .. на обычной линейке, сколько на спецах.. Ибо отработал и на тех и на тех.

По-моему даже не несколько.. Весь он, даже снаружи и в целом, любопытен.. Прочитав данную версию ДИ-2009 повнимательнее, у меня (для начала) ни разу не сложилось впечатление, что в принципе это писал человек, окончивший, как минимум, среднюю общеобразовательную школу, как максимум - хоть какой-нибудь, хоть заштатный, гуманитарный факультет.. По-моему, это вообще НЕ документ. Он не выдержит никакой юридической экспертизы, если к нему апеллировать, на него ссылаться.. Он ничтожен, этот документ, он даже при поверхностном взгляде неспециалиста выглядит несерьёзно. Это ЧТО? Вот, ЭТО сегодня регламентирует ежедневную и круглосуточно работу 15 тыщ кадров водителей нашего ГУП - экстренной медицинской службы ДЗ столицы? Знаете, если бы ЭТО не было подписано и утверждёно рядом весьма авторитетных наших руководителей, ещё "советской управленческой школы", я бы решил, что ОНО писали сами для себя гастеры, в привокзальном [...censored...] в свободное от домино [...censored...] и запоев время.. Скорее этот "последний" документ и является (в самом плохом смысле) "плодом коллективного творчества". Ещё одним ярким "памятником Новорусской Некомпетенции".. Его явно писали лебедь, рак да щука, причём, каждый собственной корявой лапой.. Т.е., я наконец-то вчитался и.. жаль, что у Вас нельзя здесь ругаться матом.. Т.е., [...] видно невооружённым глазом: он где-то "гулял" у них, его [...] правили - где обгрызанным карандашом, где гелиевой ручкой.. а ещё селёдочку на нём чистили, лучок резали, чай с тортиком пили.. А после всех этих "актов самобытного административного творчества" наскоро перепечатали набело и сунули на подпись ИГП. При всём, никто и не удосужился ХОТЯ БЫ РАЗОК прогнать итоговый текст через обычный ворд-овский редактор! Т.е., прежде, чем выдавать онный в качестве Основного нормативного внутреннего документа для водителей спецтранспорта ССиНМП г. Москвы .. тиражировать его, использовать при инструктаже новичков .. строить по сути всю оперативную деятельность на его основе. Знаете, в чём ГЛАВНАЯ отличительная суть ЭТОЙ ДИ? - Она не только неграмотная, она несоблюдабельная , в силу явных содержащихся внутри противоречий.. И если водитель сразу не плюнет (слюной) на неё, а ещё попробует и работать строго по ней - он и пары смен в нашем АК не проработает. Трех мес. испытательного срока уж точно.. Зато под неё любого нашего водителя можно выкинуть с работы в любой момент. В том-то её изначальная юридическая и несостоятельность, этой, с позволения сказать, инструкции. А проще, с обычной человеческой точки зрения, она - обычная подлость тех, кто её такую составлял, по отношению к тем, профессиональные усилия и обстоятельства которых она нацелена упорядочивать и регламентировать. Ага. То есть, этот Пункт можно оставить первым и единственным.. И прямо завтра все 100 % столичных АСМП брать и снимать с линии. В общем, не удивительно, что на основе "таких инструкций" конфликты только ширятся, работа не складывается. Она и не может складываться. Видимо, в этом и есть главное Предназначение подобных "инструкций", чтобы всяк, кто сюда приходит работать и читать умеет, прочитав сие плюнул, развернулся и ушёл.. А работать водителями на столичной Скорой остались лишь те, кто неграмотный или кому русский язык не родной.. Ещё этот "документ", он просто пренебрежительный по отношению к нашим водителям. И по смыслу и по тону... Ннда, покажите-ка мне хоть одного нашего водителя. который видел в глаза Устав АК и/или Коллективный договор.. которыми он "руководствуется в своей работе". Эти док-ты чтобы на руки получить, надо не иначе Джеймсом Бондом у нас быть.. В общем, максимум четверть от него суммарно можно бы как-то в качестве Инструкции ещё воспринимать. Остальное надо "переводить на русский", переформулировать, уточнять, упорядочивать.. Чётко и подробно прописывать Ответственность водителя и его начальства: где - чья, когда, в каких пределах?.. В общем, заново всё переписывать, если мы хотим привести работу в какое-то нормальное адекватное русло.. К примеру, вот, старая Должностная инструкция водителя санитарного автомобиля АК Мосавтосантранс: Найдите, как говорят, отличия.. По ЭТОЙ, старой, нашей инструкции работать действительно было можно, и хотелось.. А по в/у ДИ-2009 хочется разве что плюнуть в тех, кто её написал, развернуться и уйти нафик с такой "Скорой". Версия 2009: - орфография оригинала сохранена. Офегительно, я считаю.. Особенно, с учётом того, что моб. телефоны их храняться в столь тайне от рядовых водителей, почище фапсишной.. Лично у меня моб. телефоны руководства комбината многие уже были, а, вот, мобильники бугров, диспечера или нач собственной колонны добыть за два года работы так и не удалось. Ага. Короче, не думал, что всё настолько плохо уже.. Грустное, короче, зрелище.

Мы работаем над.. Но я не особый спец тут. Чёта пока ежели крупнее, тяжолые они больно..

Сорри, поменял сцылку.. Там сканы страничек, надо по очереди.. думаю, понятно.

Сейчас многое изменилось. В том числе и в армии. К сожалению, "заставить" добросовестности и вообще здравому смыслу нельзя.. Особенно, когда отдельное местечковое начальство привычно, с 90х ещё, путает свой карман с карманом работника или государственным.. Этим "опытные водители" поперёк горла, потому как опытные обычно смотрят вперёд, а не только себе под ноги.. Да и мотивируются по-другому, не бесплатной шконкой на п/с и шматком сала.

Ознакомьтесь: Вот, главный наш внутренний документ для любого водителя - сотрудника АК Мосавтосантранс. Ибо хоть и получен "диппочтой", грифа "секретно" я на нём не обнаружил.. Засим и довожу. Документ, на мой взгляд, не лишённый.. как в плане общей структуры, так и конкретики, акцентов, чёткости.. И, тем не менее - это наш первейший официальный Документ, который регламентирует любые действия водителя по службе. Мы на нашем сайте, конечно, тоже попробуем его по мере хода "разобрать по косточкам".. Привожу его здесь, вовсе не для того, чтобы как-то "разжечь" лишний раз "пламя войны" на бригадах (или ещё, где оно и так тлеет).. А, напротив, чтобы медики и прочие вовлечённые лица также ознакомились. Чтобы нам снять массу недоразумений, искажений и слухов по поводу "кто чего и сколько должен у нас и кому".. Чтобы нам лишний раз понимать, на что водитель наш "официально" имеем право, а на что нет.. Считаю, это надо, во-первых, точно знать и Вам. А, во-вторых, проанализировать, быть может, и как-то совместно потратиться нам в плане укрепления тотального единства, дружбы и на благо повышения итогового качества нашей совместной работы для населения.

Дружище, больше 3х лет работаете - выслуга идёт.. Ночных нет - зато на полусутках часы стабильно под максимум. Тем паче, по деньгам чистыми меньше 30-тки сегодня уже никак.. Именно "такие зарплаты в Москве" ноне, если Вы таки "работаете в Москве".. И не думаю, что у Вас на 3-АБ какая-то своя особая бухгалтерия, отличная от единой комбинатовской.. Это если безудержно алименты или по кредитам не выплачивать.. Или, если Вы (проссти меня госсподи) не гастер.. кои вечно отстёгивают по доброй лужковской традиции от своих з/пл "в фонд дружбы народов с мелким чиновничеством". Тогда оно конешно, без "доп. километров" Вам с Ними никак не разойтись.. Только, казалось бы, при чём здесь наша столичная Скорая помощь, и нормальное качество её работы..

Понимаете какая закогулина (с), вменяемые обычно тратят свои силы, опыт и знания на исключительно выполнение своих профессиональных обязанностей. Поэтому, к чему их обсуждать? Тут нечего обсуждать. А, вот, НЕвменяемые - наоборот, максимум сил тратят на то, чтобы отвлечь вменяемых от привычного тем такого занятия. Вот, их-то и надо к ногтю.. Мы работаем над этой проблемой используя разнообразный накопленный потенциал.. Встречный вопрос - а Вы где работаете? Справка: Мосавтосантранс, за апрель, сутки, 3 кл., без выслуги и подработок - на руки без копеек 29.

Обсуждалось неоднократно. Водитель обязан обеспечивать сохранность (во всех смыслах) вверенного ему спецтранспорта. Если у него нет уверенности, что в данном конкретном случае он может её обеспечить, закрыв онное на ключик, который и ребёнок зачастую ногтём может отковырнуть, то он в полном праве не отходить от автомобиля. Плюс, думаю, Вы все в курсе, КАК затруднительно порой (в жилом массиве столице) бывает поставить Скорую у подъезда, НО так, чтобы остался проезд и никому не мешать.. и уйти минут на 15, тащить с какогонить 7-10 этажа.. Носятся там по дворам всякие - чиркнут и уедут. Подростки, опять же, обдолбанные походя пнут или бутылкой шарахнут.. Да мало ли. Могу Вам сказать, как выходил из положения лично я.. Когда уже на 5-ке работал (Мерин, понятно, стрёмное дело бросать) и когда 45-ю ставили, обычную фельдшерскую линию.. С медиками, с кем работал, менялся обязательно № мобильников.. Когда на вызове понятно было, что надо, а некому спускать больного, медик мне сразу звонил, говорил квартиру-этаж-код, а я во дворе находил ему носильщиков.. И у меня почему-то проблем с этим не было, даже глубокой ночью.. Народ нормально реагировал и не отказывал.. Максимум 10-15 мин на организацию данного мероприятия у меня уходило. То есть, это к вопросу "бригада как единая команда" .. При этом, и у меня никаких нарушений инструкции, и за машину спокойно..

Вот, сама фраза по источнику СМИ уже пакость.. Словно водитель - нашкодивший мальчик на мопеде, бежавши, оттого как стащив с прилавка пломбир мороженого.. а не водитель АСМП, спецтранспорта государственной экстренной службы. У меня, например, другая редакция: Доморощенные гастеллы продолжают таранить Скорые. Водитель "пятёрки" с друзьями, после буйно отмеченых майских праздников, всё-таки сел за руль. К сожалению, далеко он не уехал.. Ибо уже через пару перекрёстков от дома он пригнорировал требования ПДД в части пропуска спецтранспорта с включёнными спецсигналами и оказался на пути спешащей к умирающему человеку Скорой, шедшей со всеми положенными ей проблесковыми фонарями и сиреной.. Общественность возмущена и требует органы ДПС активнее проводить с водителями разъяснительную работу, соответствующие мероприятия и навести наконец порядок с беспрепятственным обеспечением проезда автомобилей Скорой помощи в городе.

Логика как логика.. Только категорически с Вами не согласен. Отсутствие дружбы взаимопонимания на бригаде при нашей специфике говорит об откровенной профнепригодности определённых "штатных единиц" и граничит по сути с "неоказанием".. Что касаемо гастеров, просто хотел лишний раз акцентировать: когда у лиц, оказывающихся по долгу службы в одной машине/бригаде, несовпадающая (а порой и взаимоисключающая) мотивация.. это по всем признакам процесс навязанный и субъективный, дефект местного начальства. Прежде всего, в вопросах подбора кадров, требований к ним, постановке им задач.. Ещё думаю, "посылая друг друга в Токио", ситуацию мы этим у себя в столичной нашей Скорой вряд ли исправим. Кстати, если Вы не в курсе в Токио (в Японии вообще) издавна замечательное, образцовое даже, законодательство в плане "трудовой миграции". Привлечённой извне рабсиле по их закон-ву положено платить на 30-40% больше, чем местной. Причина: на социальную адаптацию, компенсацию доп. бытовых расходов и вообще "за вредность".. Цель: привлечение только тех рабочих кадров и специалистов, в которых страна/ регион действительно объективно нуждается.. Итог: никакой вменяемый руководитель/менеджер там ни рискнёт заниматься злоупотреблением в данной области, если не хочет быть обвинённым в растрате казённых или корпоративных средств. По-моему, у всех в Мск с весны одинаково. Со стороны водительского начальства установка: на вызов и госпитализацию маяки обязательно.. нарушать ПДД - нельзя.. ну, или в формате "нарушаешь - я об этом ничего не знаю".. Включено там у водителя всё или не всё - ответственности за любой инцидент или жалобу, или даже сам факт подобной езды (просто кому-то не понравилось - увидел и пожаловался) с него не снимает.. Нормально, да? В общем, мракобесие уверенно шагает по планете.

- Ребята, я вас в последний раз спрашиваю: КТО СШИЛ ЭТОТ ПИДЖАК?!! - МЫ! (с) А. Райкин

Спасибо. Порадовали.. Утащим к себе..

*пожимаю плечами* .. Вы сами можете прикинуть: сколько бы следовал на данный (в ролике) вызов наш среднестатистический водитель - полчаса это точно, мог бы и час.. Вот, у нас опять приказ был в феврале, по той колонне (в которой мне посчастливилось..) НЕ НАРУШАТЬ: сам факт "встречка" и "красный" - лишение премии автоматом.. Так что, если исключить эти встречки, светофоры, массу иных "отклонений от ПДД" в той, по ролику, дорожной обстановке.. я бы и сам ехал на данный вызов не 9 мин, а минут 35-40.. Первое правило для водителя Скорой - выбирать маршрут так, чтобы в любой момент были альтернативы.. А дурак, знаете ли, пробку себе всегда найдёт. Дурак на линии и не в пробке у нас - это, знаете ли, нонсенс.. Любой профдрайвер в курсе: с утра и до позднего вечера ТТК по максимуму избегать.. МКАДа желательно тоже. Но, если уж никак, по МКАДу ВСЕГДА можно идти - левой стороной АСМП на край отбойника, сиренку и - пжалте, замечательно едете вперёд.. Но если он объезжать не хочет, ибо "километры экономит" - это "уже звоночек", к вопросу пресловутой адекватности общей кадровой политики и организации работы, транспортного подразделения, в частности.. Поэтому, все вопросы к "гнилой голове" той колонны, которая конкретно Вас обслуживает.. К буграм п/с и начколу.. Они, видимо, чем дальше, тем произвольнее трактуют для себя суть, смысл и содержание собственной госслужбы Мне нравится ход ваших мыслей.. То есть, из него логически следует, что все "кто не способен дружить на бригаде" в результате оказываются у себя дОма в провинции без работы, а следовательно - ищут занятость у нас, в Москве.. То есть, это самые "отборные и качественные" кадры.. А мы, стало быть, всероссийская для них, таких, помойка. Полностью согласен. Ага. На то они и молодые.. Они ещё не в курсе, потому-что.. "Молодым везде у нас дороже.." (с)

Существует. Высшая международная правовая норма по ПДД для РФ - это Венская Конвенция ("О дорожном движении" и "О дорожных знаках и сигналах"). Национальные законодательства, как Федеральный закон РФ "О безопасности дорожного движения" - уже "следующий правовой уровень". Т.е., они ни в кой части противоречить Венским не могут. Ибо ратифицировано-с.. Здесь кое-какие выдержки, к примеру, из этих авторитетных документов